绿色电缆

油轮的新标准

该项目面临的最大挑战在于如何确保计划建造的油轮和安装的陆上供电连接器符合所有港口的通用标准。此外，由于泵送的可燃和易燃产品很容易被电气设备的火花点燃，因此当油轮停泊在能源码头时，爆炸的风险始终存在。这些挑战已成为规划过程的固有考量。

油轮在海上航行时，其船级社通常会规定供电点只能位于驾驶台后方。船舶设计师在设计配备陆上供电连接器的新船舶时，会以此为出发点。然而，当油轮抵达能源码头时，该分类就不适用了。在大多数情况下，该分类会被港口分类所取代，这意味着整艘船都被视为爆炸性气体环境，包括船尾。

在船尾设置供电点的不利之处在于，船舶的长度会有很大差异。在许多情况下，船舶长度超过150米，而码头则短得多。如果在船尾设置电源接口，港口就必须在码头边建造连接起重机，才能接通电源接口。同样，还需要超长电缆以及复杂且昂贵的起重机来提升电缆。

哥德堡港提出的新标准是，所有油轮都要在船身中部安装装载起重机，这将是在船上吊装电力电缆的出色解决方案。

因此，船舶的长度将不再构成挑战，船舶停泊在右舷还是左舷也无关紧要。这一新标准还将为每个泊位节省大量成本。

独特的陆上供电解决方案

危险产品在装卸过程中会产生挥发性和高可燃性气体，在连接过程中还可能产生火花，这些因素结合在一起非常危险。为此，必须在存放电缆的码头空间和连接电缆的船上空间进行超压处理。该解决方案将隔绝任何爆炸性气体，从而确保整个设施的安全。

资料文件

• 环境效益：每年可减少1200吨二氧化碳排放。将使用绿色能源代替船用柴油。
• 能源码头的新设施设计为可在易爆环境中永久使用。安全设备将与供电连接器一起作为标准配置提供。
• 电气设备所在空间的超压技术解决方案确保了安全。
• 位于东斯岛的船运公司Furutank、Donsötank、Tärntank、Ektank和Veritas Tanker以及位于雪恩岛（Tjörn）的Tarbit Tanker均参与了该项目。 他们已经订购了采用新供电解决方案的船舶。首批预准备好的船舶
  于2021年交付，首批完全准备好进行陆上供电连接的船舶于2022年2月交付。
• 资金：政府将通过气候投资支持计划为该系统提供1070万瑞典克朗的部分资金。
• 项目实施：2022/2023。
• 完工：2024年第一季度，第一艘油轮将连接到能源码头的绿色陆上供电系统。
• 哥德堡港务局目前正在投资约6亿瑞典克朗用于碳减排措施，以共同努力在2030年前实现港口的气候目标。

系统设计

• 供电：每个码头最多2 MW。
• 供电电压：6.6 kW。
• 电网频率：50 Hz。
• 电缆管理系统：岸基电缆，用船上起重机搬运。
• 插头和插座系统：Cavotec PC6。
• 电源进线位置：位于船中的歧管区域，可灵活布置在右舷或左舷。
• ATEX：设计用于1区危险区域的永久性风险。
• 舱室设计：在船上，通过氮气过压将氧气含量降至21%以下；在岸上，CMS通过安全区域的空气过压系统。