进口回落背景下吞吐量仍然增长
2022年，尽管全球运输系统面临困境，哥德堡港集装箱货物吞吐量仍获逆势增长。此外，哥德堡港在瑞典和欧洲的市场份额也有所增长。在对哥德堡港2023年第一季度的总结中，我们注意到港口在多个领域持续增长，在某些领域有所放缓。
瑞典一半以上的集装箱运输经由哥德堡港码头，其中大部分经由APM码头集装箱码头。2023年第一季度，本港共处理了22.5万个标准箱*，与去年同期相比增长了6%，尽管进口量下降了近20%。这一增长归功于瑞典强劲的出口业。
2023年第一季度，港口的新车吞吐量增长了4%。瑞典的新车销售已明显放缓，但由于之前生产链中的零部件短缺导致进口汽车的交付积压，使得进口量持续上升，而沃尔沃汽车公司通过该港口的出口量仍居高不下。哥德堡港还从其他北欧汽车枢纽港手中抢占了市场份额，这些枢纽港仍受困于运力问题和运输中断。
与2022年相对较高的水平相比，第一季度欧洲内部滚装船运输量下降了5%。2023年的滚装船运输量为14.1万单位，比2021年第一季度多出1000单位。
能源产品吞吐量在第一季度下降了12%。欧洲燃料库存的高充实率导致需求暂时下降，从而降低了港口吞吐量。
哥德堡港务局首席执行官Elvir Dzanics评论说：
哥德堡港引以为傲的传统优势之一在于其进出口平衡比，在正常运营情况下，这一比例能够维持在接近50:50的水平。这种平衡机制能显著提升运营效率——进口集装箱卸货后可迅速装载出口货物，反之亦然。
现在，我们看到这种关系出现了暂时的失衡，因为服装和消费电子产品等消费品的进口减少了，第一季度减少了20%以上。新冠疫情期间，出口有所上涨。以往瑞典家庭经济状况良好，其消费模式更倾向于购买实体商品而非体验服务。如今的情况不同了，瑞典家庭的杠杆率很高，贷款期限很短，加息和通胀对他们的打击又快又重。我们预计，在零售和服装业对先前库存进行调整的同时，进口量将在未来一段时间持续走低，直至夏季。尽管如此，进口量并没有达到历史最低水平，而是与疫情前的正常水平持平。
